1. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮಾಹಿತಿ
ಡಬಲ್ ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈ ವೀಲ್ (DMFW) ಎಂಬುದು 1980 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಒಂದು ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್‌ಗಳ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಕಡಿತದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ದಿಲಗ್ ನಟ್ಸ್ಮೂಲ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವುದು. ಒಂದು ಭಾಗವು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲು ಮೂಲ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪ್ರಸರಣದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ನ ಪ್ರಸರಣ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಈ ಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕ ತೈಲ ಕುಹರವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ನ ಜಡತ್ವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಡ್ರೈವ್ ರೈಲಿನ ಜಡತ್ವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ಅನುರಣನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಹೆಕ್ಸಿ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 5 ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ EK/CM/RY/SN/TB. ಈ 5 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಟೇಷನ್ (OP2135) ನಿಂದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಟಾರ್ಕ್ಸ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ನಿಖರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಲನವು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತಪ್ಪಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ, ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ಅನರ್ಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದುರಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಕೇಂದ್ರವು ಬೋಲ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಟಾರ್ಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೋನ (35±2)N m+(30～45)° ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: 65 N·m ~ 86 N·m). ಟಾರ್ಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೋಳು (ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ) ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅರ್ಹ ದರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಲಗ್ ನಟ್‌ಗಳ ಅನರ್ಹ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ತನಿಖೆ
"ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರ" ಸಮಸ್ಯೆಲಗ್ ನಟ್ಸ್"ಒಟ್ಟು ಅನರ್ಹರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 94.63% ರಷ್ಟಿದೆ, ಇದು ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹ ದರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ತಿರುಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಸರಿಯಾದ ಔಷಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ, ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಯಥಾಸ್ಥಿತಿ ತನಿಖೆಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರವರೆಗಿನ 459 ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ 6 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಉಪಕರಣದ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಿಂದ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಣಯ, ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ನ ಅನುಚಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಉಪಕರಣದ ಮೂಲದ ನಷ್ಟ, ತೋಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಇತ್ಯಾದಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ 25 ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ತಿರುಳನ್ನು 1-25/459=94.83% ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.
3. ಪರಿಹಾರ
1. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ದವಡೆಗಳ ಉಪಕರಣದ ಹಲ್ಲುಗಳ ಉಡುಗೆಗೆ ಪರಿಹಾರ
ಆನ್-ಸೈಟ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ಲಾ ಟೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ಲಾ ಟೂಲಿಂಗ್‌ನ ಹಲ್ಲುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನರ್ಹ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಪಂಜ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಪಂಜ ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಬಳಕೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಂಜದ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಲುಗಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರತಿ 3 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇದು ಅನರ್ಹ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಭವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಟ್ರೇ ಬಯೋನೆಟ್ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಹಾರ
ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ರಿವರ್ಕ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 021#/038#/068#/201# ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಪಿನ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಐಡಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅನರ್ಹ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಬಯೋನೆಟ್‌ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಬಯೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಾಗಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು (ಹಿಂದೆ ಚಿಕ್ಕ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು) ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಬಯೋನೆಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಯೋನೆಟ್ ಬಯೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಆಂಟಿ-ರಿವರ್ಸ್ ಲೂಸಿಂಗ್ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಇದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿಲ್ಲ.
3. ಸಾಧನದ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಿ
ಈ ಹಂತವು ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆ:
(1) ಮೂಲ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಮರು ಸರಿಪಡಿಸಿ.
(2) ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಫೋಟೋ ಸೆಂಟರ್ ಪರಿಹಾರ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೋಟೋದ ಸೆಂಟರ್ ಹೋಲ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್, ಸೆಂಟರ್ ಕಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಹೋಲ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ
(3) ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮಾನ್ಯತೆ ಪರಿಹಾರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ 3 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅರ್ಹ ದರವು ಏರಿಳಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯುವ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾನ್ಯತೆ ಪರಿಹಾರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 2 800 ರಿಂದ 2 000 ಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಅರ್ಹತಾ ದರವನ್ನು 97.75% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. , ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮಾನ್ಯತೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು: 2 000 ರಿಂದ 1 800 ಕ್ಕೆ, ಇದು 98.12% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು; ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮಾನ್ಯತೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ: 1 800 ರಿಂದ 1 000 ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪಾಸ್ ದರವು 99.12% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪಾಸ್ ದರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ 99% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
4. ತಿನ್ನುವುದು
ದಿ ಲಗ್ ನಟ್ಸ್ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಕಡಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಯುರೋಪಿನ ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ [6]. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, FAW-ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಬೋರಾ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸೆಡಾನ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಅರ್ಹತಾ ದರಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ [7]. ಈ ಲೇಖನವು ಅನರ್ಹ ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಉಪಕರಣಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ ದರವು 99% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರವು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-29-2022
