1. ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮಾಹಿತಿ
ಡಬಲ್ ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈ ವೀಲ್ (DMFW) 1980 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್‌ಗಳ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಕಡಿತದ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.
ದಿಲಗ್ ಬೀಜಗಳುಮೂಲ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು. ಒಂದು ಭಾಗವು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ರವಾನಿಸಲು ಮೂಲ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಪ್ರಸರಣದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ನ ಪ್ರಸರಣ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಈ ಭಾಗವನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕ ತೈಲ ಕುಹರವಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ದ್ವಿತೀಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನ ಜಡತ್ವದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ರೈಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅನುರಣನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.
ಹೆಕ್ಸಿ ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 5 ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ EK/CM/RY/SN/TB. ಈ 5 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (OP2135) ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಟಾರ್ಕ್ಸ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಿಖರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಲನವು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 15 ಅನರ್ಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಿಪೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ನಿಲ್ದಾಣವು ಬೋಲ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಸ್ ಕೋನ (35±2)N m+(30～45)° ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: 65 N·m ~ 86 N·m). ಟಾರ್ಕ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೋಳು (ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ) ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಕಾಗದವು ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅರ್ಹ ದರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಲಗ್ ನಟ್ಸ್ನ ಅನರ್ಹವಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ತನಿಖೆ
"ತಪ್ಪಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದರ ಸಮಸ್ಯೆಲಗ್ ನಟ್ಸ್"ಅನರ್ಹರ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 94.63% ರಷ್ಟಿದೆ, ಇದು ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿಮೆ ಅರ್ಹತೆಯ ದರವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ತಿರುಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಸರಿಯಾದ ಔಷಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ದೃಶ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಯಥಾಸ್ಥಿತಿ ತನಿಖೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಜನವರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರವರೆಗಿನ 459 ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟೇಬಲ್ 1 ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ 6 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ, ಅದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ 25 ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಶಗಳಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕ್ಯಾಮರಾದಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುವಿಕೆ, ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಉಪಕರಣದ ಮೂಲದ ನಷ್ಟ, ತೋಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಬಿಗಿಯಾಗಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಯಾದೃಚ್ಛಿಕತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಮುಖ್ಯ ತಿರುಳನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 1-25/459=94.83% ಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.
3. ಪರಿಹಾರ
1. ಫ್ಲೈವೀಲ್ ದವಡೆಗಳ ಟೂಲಿಂಗ್ ಹಲ್ಲುಗಳ ಉಡುಗೆಗೆ ಪರಿಹಾರ
ಆನ್-ಸೈಟ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ಲಾ ಟೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ಲಾ ಉಪಕರಣದ ಹಲ್ಲುಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಡ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನರ್ಹವಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ಲಾ ಟೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಕ್ಲಾ ಟೂಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಜದ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಲುಗಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರತಿ 3 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಇದು ಅನರ್ಹತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಭವಿಸುವ ಶಾಫ್ಟ್.
2. ಟ್ರೇ ಬಯೋನೆಟ್ನ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಪರಿಹಾರ
ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ರಿವರ್ಕ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 021#/038#/068#/201# ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಪಿನ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೋಳು ಬೋಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೋಲ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅನರ್ಹವಾದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಬಯೋನೆಟ್ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಬಯೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಲೆಟ್‌ನ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಾಗಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ (ಹಿಂದೆ ಶಾರ್ಟ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು), ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಬಯೋನೆಟ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಯೋನೆಟ್ ಬಯೋನೆಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ವಿರೋಧಿ ರಿವರ್ಸ್ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಇದನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವುದು, ಇದು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
3. ಸಾಧನದ ಕ್ಯಾಮರಾದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡಿ
ಈ ಹಂತವು ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆ:
(1) ಮೂಲ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಮರು-ಸರಿಪಡಿಸಿ
(2) ಕ್ಯಾಮರಾದ ಫೋಟೋ ಸೆಂಟರ್ ಪರಿಹಾರ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಫೋಟೋದ ಸೆಂಟರ್ ಹೋಲ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್, ಪರಿಹಾರ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ರಂಧ್ರದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ
(3) ಕ್ಯಾಮರಾ ಮಾನ್ಯತೆ ಪರಿಹಾರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.
ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 3 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅರ್ಹತೆಯ ದರವು ಏರಿಳಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾನ್ಯತೆ ಪರಿಹಾರದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು 2 800 ರಿಂದ 2 000 ಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅರ್ಹತೆಯ ದರವು 97.75% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. , ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮಾನ್ಯತೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು: 2 000 ರಿಂದ 1 800 ವರೆಗೆ, ಇದು 98.12% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು; ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಮರಾ ಮಾನ್ಯತೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: 1 800 ರಿಂದ 1 000 ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪಾಸ್ ದರವು 99.12% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾದ ಪಾಸ್ ದರವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ 99% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
4. ಈಡಿಂಗ್
ದಿ ಲಗ್ ಬೀಜಗಳುಫ್ಲೈವೀಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಕಡಿತ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು [6] . ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, FAW-ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಬೋರಾ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸೆಡಾನ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಮುಂದಾಳತ್ವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ದರಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ [7]. ಈ ಲೇಖನವು ಅನರ್ಹವಾದ ಡಬಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಉಪಕರಣಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಪಾಸ್ ದರವು 99% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರವು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಧನಾತ್ಮಕ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-29-2022