ಉದ್ದೇಶ:
ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಪ್ರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಒಟ್ಟು ಹೆದ್ದಾರಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸುಮಾರು 69,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ, ರಸ್ತೆ ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನ್, ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಅಡಿಪಾಯ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ರಮೇಣ ಜಾಲವಾಗುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿ, ಚೀನಾ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 60,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಜಾಲದ ಸರಾಸರಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿವೆ.
ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯು ಜನರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಜೀವನ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಗಂಭೀರ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತವು ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರಾಸರಿ 260,000 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಕಡಿಮೆ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ; ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ ಎಪ್ಪತ್ತು ಟೈರ್ ಪಂಕ್ಚರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ; ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಶೇಕಡಾ 75 ರಷ್ಟು ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಟೈರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಲು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಟೈರ್ ಸಿಡಿಯುವುದು ಎಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 46% ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ 70% ರಷ್ಟಿರುವ ಒಂದು ಟೈರ್ ಮಾತ್ರ, ಇದು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿದೆ!
ಕಾರಿನ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾಲನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಟೈರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಮಾರಕ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಗುಪ್ತ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಠಾತ್ ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಟೈರ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು, ಟೈರ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಹೇಗೆ ತಡೆಯುವುದು ಎಂಬುದು ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.
ನವೆಂಬರ್ 1, 2000 ರಂದು, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಫೆಡರಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಯ್ದೆಯನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುವ ಮಸೂದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಫೆಡರಲ್ ಶಾಸನವು 2003 ರಿಂದ ತಯಾರಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಟಿಪಿಎಂಎಸ್) ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ; ನವೆಂಬರ್ 1, 2006 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು (TPMS) ಹೊಂದಿರಲಿವೆ.
ಜುಲೈ 2001 ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈವೇ ಸೇಫ್ಟಿ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ -NHTSA-RRB-TSA) ಜಂಟಿಯಾಗಿ ವಾಹನ TPMS ಶಾಸನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಎರಡು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು (TPMS) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದವು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ವರದಿಯು TPMS ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖ ಪದವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರ TPMS ನ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, TPMS, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ABS) ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-15-2023
