ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಟೈರ್‌ಗಳ ರಚನೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಕವಾಟಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಸಹ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೈರ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಒಂದು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಕವಾಟ, ಇದು ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಬೀಜಗಳು, ಕವಾಟದ ಕೋರ್‌ಗಳು, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಕವಾಟ, ಇದು ಲೋಹದ ಬೇಸ್, ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಪ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಸೋರೆಕಾಯಿ ಆಕಾರದ ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಕವಾಟವೂ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರಿಮ್ ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಟೈರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್‌ಲೆಸ್ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯಾಡದ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಡಿಫ್ಲೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್ ವಿವಿಧ ಬಳಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಯಿತು. ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಫಲಕದ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ 4.76 ಮಿಮೀ, ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆ ಮತ್ತು ರಿಮ್ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ 2.86 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ 7.62 ಮಿಮೀ. ಹಣದುಬ್ಬರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಯ ಸ್ಥಾನದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.
2.ಸುಧಾರಣಾ ಪರಿಹಾರ
ಕವಾಟದ ನೊಝಲ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕವಾಟದ ನಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಸುಧಾರಣೆಯು ಕವಾಟದ ನೊಝಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟದ ನೊಝಲ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಿಮ್ ನಡುವಿನ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು E03C ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕವಾಟದ ನಟ್ ಅನ್ನು ಷಡ್ಭುಜೀಯವಲ್ಲದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೇಲಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಿಂದ ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಯ ಬಾಗುವ ಕೋನವು 84° ನಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ 35mm ಆಗಿರುವಾಗ, 3.88mm ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಷಡ್ಭುಜಾಕೃತಿಯ ಕೋರ್ ನಟ್‌ಗಳು, D08C ಒಳಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ರೌಂಡ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ ದಪ್ಪದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಯ ಬಾಗುವ ಕೋನವನ್ನು 86° ಪ್ರಕಾರ ಬಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಎತ್ತರವನ್ನು 35mm ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ನಟ್ ಅನ್ನು ಷಡ್ಭುಜೀಯವಲ್ಲದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು.
3.ಸುಧಾರಣಾ ಪರಿಣಾಮ
ಉತ್ಪನ್ನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದಿರುವುದು, ರಿಮ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿರುವುದು ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 8.5-20 ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ನಳಿಕೆಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಜೋಡಣೆ ಪೂರ್ವ ಜೋಡಣೆಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಉಬ್ಬಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-12-2022
